出口商团体已加入联邦反对派的行列，要求阿尔巴尼亚政府干预一场持续数月的禁工运动，该运动阻碍了货物通过该国40%的港口。

　　澳大利亚全国农民联合会(National Farmers Federation)和行业组织Ai Group都对政府处理迪拜世界港口公司(DP World)在悉尼、墨尔本、弗里曼特尔和布里斯班码头纠纷的方式进行了抨击。

　　反对党工作场所关系女发言人Michaelia Cash说，澳大利亚海事联盟(Maritime Union of Australia)利用这些禁令向该公司施压，要求其同意改善薪酬协议，这加剧了生活成本压力。

　　卡什说:“我们港口的延误导致企业成本增加，这将不可避免地转嫁到消费者身上。”她说，劳动关系部长托尼·伯克应该利用他的立法权来结束劳工行动，而他的立法权是以“对澳大利亚经济造成重大损害”的威胁为条件的。

　　卡什参议员说:“他似乎不愿意干预，因为他想让工会运动中的资金人高兴。”

　　该工会与迪拜环球港务集团周二进行了谈判，本周还将举行两天的谈判。正在休假的伯克拒绝介入此事。

　　他的发言人提到了此前敦促双方通过谈判达成解决方案的言论，而工会的一位发言人则表示，双方正在工会的鼓动下进行谈判，并期待达成一项决议。

　　CFMEU是海事工会的一个分支，它在2021-22年度向州和联邦工党捐款430万美元，占工会向该党捐款总额的四分之一。

　　名册和薪酬是工会与迪拜环球港务集团(DP World)之间的主要问题，双方都指责对方提出过高加薪或大幅削减薪酬的提议。

　　如果在本周的谈判中无法解决，这场纠纷将升级，因为该公司已宣布，如果工人参加任何工业行动，它将不支付轮班工资。这包括从两小时停工到拒绝卸货的措施。

　　维多利亚州牧羊和种植谷物的农民、全国农民联合会主席大卫?约钦克表示，他的成员担心被港口纠纷“挟持”的前景。

　　约钦克表示:“作为农民，我们种植的作物约有三分之二用于出口，运输和物流占我们成本的三分之一左右。”“所以港口的小延误和成本增加真的会影响我们的底线。”

　　他敦促政府改革滨水区，但没有要求伯克先生介入并停止罢工。

　　Ai集团的首席执行官Innes Willox更进一步，支持联邦政府介入纠纷，以阻止经济损失，澳大利亚港口公司老板Mike Gallacher也是如此。

　　威洛克斯表示:“随着经济在新的一年加速增长，这场争端有可能阻碍关键的进出口，从而进一步影响国家供应链。”

　　作为国家工业法庭的公平工作委员会(Fair Work Commission)卷入了这场纠纷，包括监督双方之间的谈判。在澳大利亚海滨地区(该工会拥有近100%的会员)，纠纷通常会持续数月。

　　政府独立的生产力委员会(Productivity Commission)在2022年的一份报告中发现，澳大利亚的港口效率低下，许多港口享有垄断权力，但也受到强大的海事工会的制约。

　　联邦劳资关系部长很少干预纠纷，但伯克以前就曾这样做过，当时拖船公司Svitzer威胁要让其工人停工——此举将使澳大利亚的大部分海上交通中断。

　　在那次事件中，伯克表示，他支持终止双方的劳资诉讼，但没有正式干预，因为公平工作委员会(Fair Work Commission)利用了自己的权力，有效地结束了这场传奇。