这被称为“绿色失败”，许多社交媒体用户和一些小报都在分享奥斯陆的新电动巴士车队由于低温而停止工作的消息。但到底发生了什么?
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奥斯陆是世界上在排放方面领先的绿色城市之一，现在是否因为所有的电动公交车都坏了而陷入停滞?
让我们来看一看。
据多名社交媒体用户和国际小报称，挪威的寒冷天气严重影响了这些汽车的续航里程和电池寿命。
寒冷已经使奥斯陆的新电动公交车队瘫痪。由于零下7摄氏度到零下14摄氏度的气温，数百万人闲置着。”
“又一起电动巴士故障。他们不能在零下11摄氏度以下跑步!320辆公交车停运。”另一位用户调侃道。
许多网友利用这起事件批评挪威在未来两年内放弃柴油和汽油发动机的目标。
欧洲新闻联系了在奥斯陆运营电动公交车的公司Ruter。
在一封电子邮件中，一位发言人称这些指控“极度夸张……我们在几天内平均取消了50到100次航班，而每天的航班数量超过4000次。”
然而，该公司也承认，他们面临着一些“挑战，比如在寒冷的天气里，公交车的行驶距离较短”。
“我们通过改变充电方式解决了这个问题。还需要修复充电基础设施。”
Ruter声称这些问题已经解决，电动巴士车队继续正常运行。
寒冷的天气会影响电动汽车(EV)的行驶里程(一次充电能行驶多远)和充电时间。
“每一个引擎系统，无论是电池还是像人类这样的生物，都不能在寒冷中正常工作。“内燃机在低温下也难以启动，”密歇根大学机械工程教授安娜·斯特凡诺波卢(Anna Stefanopoulou)说。
这个问题不仅仅是汽车独有的。你可能已经注意到手机或笔记本电脑在寒冷的天气里失去电的速度有多快。
温度越低，电池产生能量所需的反应就越慢。
根据Anna Stefanopoulou的说法，在零下12摄氏度的温度下，停放的电动汽车甚至在开始行驶之前就会损失30-40%的续航里程。
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电动汽车比燃气发动机效率更高，这意味着它们不能利用发动机产生的热量来加热汽车内部。
他们必须以其他方式产生热量，因此使用更多的能量从电池，这意味着损失的范围。
尽管寒冷确实会降低电动汽车的续航里程和充电速度，但斯特凡诺普洛教授认为，这都是组织和计划的问题。
“如果可能的话，公共汽车需要在开始行驶之前就保持充电，并在夜间保持充电。当你这样做时，电池可以启动并在最大范围内工作。”
这位电池专家解释说:“如果交通部门想要保持正常的行程和正常的路线，那么他们要么调整路线并通知乘客，要么为公交车配备柴油加热器，以弥补这几个寒冷月份30%的航程损失。”
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但安装柴油发动机意味着与奥斯陆市争取到2024年实现所有公共交通零排放的目标背道而驰。
安娜·斯特凡诺普洛承认，解决方案并非非黑即白:“实现完全脱碳并不容易，我们正在努力实现这一目标。但我确实认为，我们在了解缺点的同时，也需要意识到这些改进。”
她说:“我认为，这将有助于我们避免造成负面宣传，反对我们目前在电气化方面所做的巨大努力。”
