2024年1月5日，在东京羽田机场，一架烧毁的日本航空公司飞机正在进行清理工作。1月2日，这架飞机在跑道上与日本海岸警卫队的一架飞机相撞后起火。(共同社)

　　东京(共同社)——日本国土交通省周五表示，本周早些时候，一架日本航空公司的喷气式客机在东京羽田机场与一架日本海岸警卫队的飞机相撞时，一套监控系统在飞机进入机场跑道时向飞行控制人员发出警报，以防止事故发生。

　　当检测到有飞机进入时，该功能会使整个跑道在控制器的显示屏上闪烁黄色，而飞机则是红色。调查人员将调查控制员是否错过了屏幕上的警报。

　　日本国土交通省(Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism)表示，管制员没有批准JCG飞机进入跑道，而这架日航客机的飞行员告诉内部调查人员，他们在着陆时无法从视觉上确认海岸警卫队飞机的存在。

　　包括人为失误在内的几个因素可能导致了周二的致命事故，JCG的庞巴迪DHC8-300飞机上的六名乘客中有五人死亡。日本交通安全委员会和东京都警察局目前正在进行详细调查。

　　“虽然不清楚管制员是否在监视，但没有规定要求他们一直监视屏幕，”一位官员说。

　　据日本安全运输委员会称，这架日本航空客机的飞行记录仪于周三被找到，但其语音记录仪尚未找到。这架空客A350飞机上的379名乘客都没有受到危及生命的伤害。

　　事故发生在周二下午5点47分左右，迫使日本最繁忙机场的四条跑道暂时关闭。在许多航班取消后，除了发生碰撞的机场外，其他机场都在当天晚些时候重新开放。

　　日本国土交通大臣斋藤哲男(Tetsuo Saito)表示，最后一条跑道计划于周一重新开放。他还表示，从周六开始，将部署工作人员持续监控跑道警报系统。Saito补充说，下周将宣布进一步的紧急措施。

　　据国土交通省介绍，2007年，为了防止多次进入跑道的人为失误，引进了跑道占用监控功能。到2011年3月，羽田机场的所有四条跑道都实施了该系统。

　　事实证明，在传统雷达系统下，在雨天或进入建筑物阴影时准确确定飞机的位置是很困难的。新功能允许更高的准确性，因为它使控制人员能够通过视觉和显示器确认飞机的存在。

　　日本海上保安厅表示，日本海上保安厅飞机39岁的机长在事故中幸存，他说他可以进入跑道。

　　但飞行控制数据显示，控制人员指示JCG飞机前往一个等待点，没有让它进入发生碰撞的跑道。

　　管制员随后继续与其他几架飞机通信。没有记录显示他们指示日航飞机的飞行员进行复飞或采取其他措施。