经过五天的检查和40次评估，波音737 MAX 9仍然停飞，没有明确的起飞时间表。

　　美国联邦航空管理局周三表示，已经开始审查停飞的737 MAX 9飞机的第一轮检查数据。1月5日，阿拉斯加航空公司从波特兰起飞的一架飞机上，安装在一个未使用的紧急出口上的门塞飞了出去，其中约171架飞机已成为监管机构和消费者审查的对象。

　　事故发生后不久，美国联邦航空局停飞了用门塞填充该空间的MAX 9飞机。调查人员认为，将插头固定在飞机上的螺栓要么安装不正确，要么完全丢失了。

　　按照波音公司的指示，这些飞机在接受检查之前将一直停飞，但FAA尚未批准这一指示。

　　周三，美国联邦航空局表示，已经完成了40项初步检查。但这一声明并不意味着MAX 9很快就会重返天空。相反，这是一个渐进的步骤，现在预计将是一个漫长的过程。

　　该机构在一份声明中写道:“所有带有门塞的737-9 MAX飞机将继续停飞，等待美国联邦航空局的审查，并最终批准符合美国联邦航空局所有安全要求的检查和维护程序。”“一旦美国联邦航空局批准了检查和维护程序，在未来运营之前，每架停飞的737-9 MAX都将被要求进行检查和维护。”

　　检查指导方针——让飞机起飞的关键步骤——已经经历了过山车般的批准和修订。

　　与此同时，由于航空公司争相弥补停飞的飞机，预计航班延误和取消还将继续。据航班跟踪网站FlightAware称，截至周三晚间，西雅图-塔科马国际机场(Seattle-Tacoma International Airport)有121个航班取消，335个航班延误。

　　波音表示，在安全事故发生几天后，它向运营MAX 9的两家美国航空公司阿拉斯加航空(Alaska Airlines)和联合航空(United Airlines)提交了指令，然后在同一天退回了这些指令。

　　美国联邦航空局表示，它已经批准了一种符合紧急适航指令的方法，该监管机构认为，紧急适航指令要求立即采取行动纠正不安全状况。但美国联邦航空局第二天表示，“由于收到的反馈”，波音公司不得不修改其最初的指示。

　　上周五，美国联邦航空局(FAA)表示，波音修订后的指令“详尽无遗”令其“倍受鼓舞”。但在审查完第一轮检查的数据之前，它不会给予最终批准。

　　美国联邦航空局局长迈克·惠特克周五表示:“我们正在努力确保此类事件不再发生。”“我们唯一担心的是美国旅客的安全，在我们完全满意它的安全之前，波音737-9 MAX不会重返天空。”

　　公告发布六天后，阿拉斯加航空开始检查五天后，美国联邦航空局表示，运营MAX 9的航空公司已经完成了第一次检查，目前正在审查调查结果。

　　阿拉斯加航空公司首席执行官本·米尼库奇在发给客户的视频声明中表示，联邦航空局和波音公司将汇总调查结果，并确定“下一步措施，以使737-9 MAX机队安全恢复服务”。他还说，目前还无法估计这个过程需要多长时间。

　　该航空公司将取消MAX 9航班的时间延长至周五，比最近一次宣布取消的时间又多了两天。

　　在阿拉斯加的Sea-Tac机库，Minicucci与维护和工程团队一起进行了检查，“亲眼目睹了他们对工作的严谨态度，”他说。

　　与此同时，波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)也在堪萨斯州威奇托市的一家航空公司进行了实地考察。在那里，他会见了波音供应商Spirit AeroSystems的工作人员。

　　Spirit公司制造了MAX 9的整个机身，包括事故中心的门塞，然后用火车将飞机运送到波音公司的伦顿工厂。在那里，波音的机械师和质量检查员完成了机舱内部的工作。舱门插头本应在“勇气”号的工厂安装到位，然后由波音公司在伦顿工厂进行检查。

　　机身事件以及对波音和精灵航空的严格审查似乎并没有造成两家公司之间的裂痕。卡尔霍恩星期三在市政厅对大约200名工人说，两家公司将保持步调一致。

　　根据波音公司分享的一份声明，卡尔霍恩表示，波音和勇气号的工程师、机械师和检查人员将“在每一个方面、形状或形式上都使用相同的语言”。“我们会从中吸取教训，然后把它应用到我们一起做的所有事情上。”

　　在机身爆炸后的几天里，立法者、监管机构和航空公司回顾了波音公司的麻烦历史，并加强了对制造商的审查。

　　美国联邦航空局开始调查波音公司的质量控制系统，以及制造商在导致门塞松动的原因中所扮演的角色。玛丽亚·坎特威尔，华盛顿州民主党参议员。五年前，在两起MAX坠机事件中有346人丧生后，美国国会对波音公司的监管进行了严格审查。

　　阿拉斯加航空上周表示，计划加强对波音生产线的监督，以确保其飞机安全运行。在波音公司的要求下，总部位于爱尔兰的瑞安航空公司也加强了对MAX飞机的检查，这是一个值得注意的回应，因为该航空公司不使用MAX 9。

　　瑞安航空也运营其他MAX飞机，但它没有一个装有门塞的面板，这意味着它不必担心在其航班上发生同样的事故。不过，据天空新闻报道，该航空公司表示，它将把在生产设施的地面工程师数量增加一倍，西雅图的工程师从6人增加到12人，威奇托的工程师从4人增加到8人。

　　美国国家运输安全委员会正在领导对阿拉斯加航空1282航班机身爆炸的调查。

　　周三，美国国家运输安全委员会主席Jennifer Homendy致信参议院商业、科学和运输委员会，表达了对政府可能关闭的影响的“深切关注”。

　　Homendy说，资金短缺将“严重阻碍”NTSB对阿拉斯加1282航班的调查，并可能延迟其及时提供安全建议的能力。如果国会不能就拨款法案达成一致，部分政府将在本周晚些时候关闭，但议员们仍有几天时间就维持政府运转的可能妥协方案进行投票。

　　商务委员会成员周三会见了Homendy和FAA局长惠特克。据《点名》报道，Homendy当时表示，调查仍处于初步阶段，目前尚不清楚事故是否由制造错误造成。

　　“现在我们需要弄清楚这架飞机发生了什么，”她说。“证据告诉我们发生了什么。”