福特汽车公司(Ford Motor Co.)今天推迟了至少两款新电动汽车的生产，并表示将重点生产更多混合动力汽车。该公司的决定是大型汽车制造商被迫重新考虑电动汽车战略的最新迹象，因为这些车型的销售正在放缓。

　　福特以及通用汽车(General Motors)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)等汽车制造商也推迟了电动汽车计划，它们之所以做出这种转变，主要是因为这些公司在制造和销售足够的电动汽车以及实现盈利方面遇到了困难。

　　电动汽车的销量仍在增长，但近几个月来增速已大幅放缓，因为汽车制造商已经淘汰了许多愿意花5万美元以上购买新型电动汽车的尝试者。因为他们仍在学习如何以更低的成本制造汽车和电池，这些公司还无法推出更实惠的车型。

　　研究公司Guidehouse Insights的交通和出行首席分析师萨姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)说，“许多公司在电动汽车领域冲得太快，价格太高，市场并不像他们想象的那么大。”“这使得销售这些汽车变得更加困难。”

　　一些消费者也不愿意购买电动汽车，因为他们无法在家里给汽车充电，或者担心当他们想要行驶几百英里以上时，公共充电器不够用。

　　许多对电动汽车感兴趣的购车者似乎都在选择混合动力汽车，这种汽车只比同类的纯汽油车型贵几百美元，而且在某些情况下燃油经济性要好得多。这些汽车也更容易让消费者习惯，因为它们不需要插电，也不像传统车型那样需要加油。

　　密歇根州安娜堡(Ann Arbor)的退休软件工程师安迪·古德里奇(Andy Goodrich)正在考虑购买一辆特斯拉Model 3或一辆里维安(Rivian)运动型多用途车，但他担心找不到充充电桩。最终，他选择了丰田(Toyota) RAV4 Prime插电式混合动力车，这款车在改用汽油发动机之前，仅靠电力就能行驶约40英里。

　　72岁的古德里奇说:“我大部分时间都在本地开车，所以我可以一周或更长时间不用加油。”“我在车库里充了一夜电，一天的工作都准备好了。如果我要去大急流城之类的地方，那么汽油引擎就能把我送到那里。”

　　福特今天表示，它希望在这个十年结束前，为其销售的每一款车型提供混合动力版本。它已经生产了两款混合动力皮卡——Maverick和F-150——以及Escape跨界车。

　　该公司表示，目前计划于2027年在其位于安大略省奥克维尔的工厂开始生产一款大型电动SUV，比原计划晚了两年。福特正在田纳西州建设的一家工厂将于2026年开始生产电动皮卡，比原计划晚了一年。

　　福特首席执行官吉姆?法利在一份声明中表示:“我们致力于扩大盈利的电动汽车业务，明智地利用资本，在合适的时间向市场推出合适的汽油、混合动力和全电动汽车。”

　　福特已经在加州尔湾建立了一个小团队——远离公司位于密歇根州迪尔伯恩的总部——来开发可用于生产低成本电动汽车的零部件。该小组由特斯拉前高管艾伦·克拉克(Alan Clarke)领导。

　　法利在2月份的一次电话会议上表示:“我们也在调整资本，将更多的注意力转移到小型电动汽车产品上。”福特的电动汽车业务在2023年息税前亏损47亿美元。相比之下，为消费者生产汽油和混合动力汽车的部门实现了75亿美元的利润。

　　销售放缓也损害了美国领先的电动汽车制造商特斯拉(Tesla)。本周，该公司公布今年前三个月电动汽车销量意外下降8.5%。

　　福特周三表示，该季度电动汽车销量增长86%，至20,223辆，但总销量远低于该公司曾经希望达到的水平，而且是在下调了部分价格之后实现的。

　　该公司在三个月内售出了超过7,700辆F-150闪电皮卡，这是其旗舰电动车型。就在去年夏天，福特还希望每年能生产大约15万辆“闪电”卡车。该公司最近将闪电的生产从每天两班减少到每天一班。

　　两年前，福特(Ford)、通用汽车(GM)、大众汽车(Volkswagen)和其他汽车制造商计划推出数十款新型电动汽车和卡车，希望消费者能迅速从汽油动力汽车转向电动汽车。

　　但从2023年下半年开始，电动汽车销量的增长大幅下降，迫使制造商缩减了雄心。福特和通用汽车也放慢了为其新电动车型提供电池组的工厂的建设速度。

　　本文最初发表于《纽约时报》。