不管美国人的政治倾向如何，有一个词都会让他们愤怒:基础设施。坑坑洼洼的道路、吱吱作响的桥梁和半生不熟的公共交通将我们全国联系在一起。那是在气候变化导致的沿海洪水、极端高温和超强野火到来之前，情况变得更糟。

　　美国的基础设施是为50年前、75年前甚至100年前的气候而设计的。其中很大一部分根本无法维持下去，危及生命并破坏供应链。为了使所有这些公路、铁路、桥梁和整个城市进入现代时代，拜登-哈里斯政府上周宣布通过2021年的两党基础设施法拨款近8.3亿美元。长长的项目清单包括改善阿拉斯加的疏散路线，蒙大拿州的一座新桥，宾夕法尼亚州的湿地恢复，以及其间的一大堆改造。

　　美国交通部长皮特·布蒂吉格说:“我们知道，如果我们想要建造可以持续50年或100年的基础设施，它必须看起来与过去50年或100年不同。”

　　《连线》杂志采访了布蒂吉格，讨论了基础设施的两党诉求，利用自然而不是对抗自然，以及让人们从汽车转向公共汽车和火车的不可抗拒的三重回报。为清晰起见，对话经过编辑和浓缩。

　　马特·西蒙:就气候而言，美国是一个非常多样化的地方。我们有沙漠和极端高温，海岸线和海平面上升，以及越来越多的极端降雨。这笔新资金将如何用于管理这一切?

　　布蒂吉格部长:虽然美国的每个地区都不一样，但每个地区的交通系统都受到气候和其他威胁的影响。可能是野火、洪水、海平面上升、泥石流、干旱，甚至地震。所有这些都会影响我们交通系统的耐久性。其中许多事情正变得越来越极端。

　　其中一个更违反直觉的公司气候变化的后果是降雨增多。这些资金中的很大一部分将用于改造基础设施，以适应这类洪水。有哪些选择?

　　例如，在辛辛那提，我们正在加固挡土墙，并在山上安装传感器，以提前解决由强降雨引起的山体滑坡可能影响道路的问题。在西孟菲斯，我们正在投资自然基础设施。这个案例的有趣之处在于，这实际上并不是道路本身的问题——我们正在投资道路周围的湿地，以减少洪水的发生。这是我们如何保护沿I-55和I-40运行的供应链的一部分。

　　有时你会面临连击。例如，在科罗拉多州，I-70公路受到火灾和洪水的双重影响。野火会发生，它会破坏树木和将土壤结合在一起的根系结构，随后会发生洪水。然后你就更有可能遇到泥石流，几年前，泥石流使I-70公路瘫痪了很长时间。所以我们经常看到——作为一名前市长，我经常思考——在错误的地方与水作斗争。这当然是我们在交通系统中要处理的一个重要部分。