吉米·埃林厄姆为新西兰广播公司报道

　　主要的土方工程已经完工，在一条重要的交通干线上不久将铺设路面马纳瓦特湾和霍克湾之间的航线，计划于2009年开放大约一年。

　　7年前，穿过玛纳瓦特峡谷的旧3号国道因滑倒而关闭，交通转向蜿蜒狭窄的替代路线。

　　2小时前

　　耗资6.2亿美元的高速公路在这里拔地而起，改变了鲁阿因山脉下游的面貌，因为它在帕默斯顿北侧的阿什赫斯特和伍德维尔之间翻山倒海，蜿蜒穿过风力涡轮机。

　　虽然主要的土方工程已经结束，但随着重型机械将地面打磨成光滑的表面，这条新路线仍然是繁忙的。

　　新的SH3 -这一段被称为Te Ahu a Turanga -长11.5公里。它在每个方向上都有两条车道，除了两座桥上有混凝土隔板外，车辆由钢丝绳屏障隔开。

　　一条共享的步行和自行车道就在马路旁边。

　　“我们已经完成了大型土方工程。我们移动了650万立方米的泥土。该项目发言人格兰特·考利说:“这可以填满伊甸园的五倍多，所以数量相当可观。”

　　“我们确实进行了一些小的修整和类似的工作，这些工作将持续到主要高速公路开通。”

　　Kauri表示，预计每天将有8000至1.2万辆汽车使用这条新公路，其中包括许多运输货物的大型卡车。

　　新航线原定于今年晚些时候开通，但Covid推迟了这一计划，尽管Kauri尚未能够给出确切的日期。

　　但是，只要天气正常，2025年中期是目标。今年夏天确实如此，在经历了2022-23年的潮湿天气之后，包括加布里埃尔飓风，马纳瓦特河的上涨造成了破坏。

　　另一个目标是6.2亿美元的预算。

　　“这仍然是我们目前的预算，但像我们这样的项目(有)Covid，但也有升级。这对整个行业造成了冲击，我们也无法避免这些成本，所以目前我们正在对这些成本进行评估。”

　　这条路是一个宏伟的建筑，从马纳瓦特伊到海岸，以及伍德维尔周围和更远的塔拉鲁阿区，都可以看到全景。光是顶层的沥青和混凝土就需要11万吨材料。

　　“实际上，我们目前正在用沥青做一些试验……充分利用好天气，”Kauri说。

　　传输沟和Kāpiti高速公路在惠灵顿地区开通时，问题一直困扰着它们，它们都需要在几个月内重新铺设路面。

　　Kauri说，在Te Ahu a Turanga进行测试将确保找到合适的表面。

　　“我们正在进行一些测试试验，所以所有的工作都巩固了路面的结构完整性，以确保我们正在建造有弹性的路面。”

　　在阿什赫斯特路的尽头——距离帕默斯顿北部只有15分钟的路程——两座300米长的桥将欢迎驾车者上路，前面是一段陡峭的山路。

　　Kauri说，在3公里长的路段上，交通将面临10%的坡度。

　　“这与《Transmission Gully》相当。阿什赫斯特一侧的坡度略陡，但伍德维尔一侧的坡度约为8%，坡度略缓。”

　　这两座桥是这条公路最后完工的部分之一，其中一座高架桥将在今年晚些时候完工，另一座是马纳瓦特河上的Parahaki桥，将在几个月后完工。

　　Kauri说，在新冠疫情期间，由新西兰运输局和承包商组成的联盟所面临的挑战是他最自豪的成就之一，因为他现在看到这条新路线已经成为一条可识别的道路。

　　“当我们在2021年1月开始施工时，我看到了一个完整的对齐，并在施工中推动了这种对齐。这是一个非常痛苦的时刻。”

　　当时有300到350人在现场工作，总共约有2000人在那里工作。Kauri说他们已经投入了超过200万小时。

　　这条新路大约需要13分钟的车程，大约是现在的一半时间。

　　RNZ