得梅因，爱荷华州-

　　爱荷华州总检察长布伦娜·伯德(Brenna Bird)加入了挑战新的卡车运输标准的诉讼，她说，这些标准不公平地推动了该行业采用电动汽车。

　　伯德星期二在安科尼的豪斯比公司举行的新闻发布会上宣布，爱荷华州已经加入了由内布拉斯加州和其他14个州以及亚利桑那州立法机构和内布拉斯加州卡车运输协会提起的诉讼。这起诉讼挑战了加州空气资源委员会(California Air Resources Board)于2023年实施的一项名为“先进清洁车队”的法规。该条例规定，到2045年，中型和重型车辆将禁止使用内燃机，大型柴油车将于2036年停止销售。

　　伯德认为，加州的规定将迫使卡车车队——即使是来自加州以外的公司——到2042年都由电动汽车组成。她说，这一规定将增加货运公司的开支，进而导致消费者的成本上升。她还批评了目前可用的电动卡车的低效和高成本，称强制使用电动汽车将对卡车运输公司满足美国供应链需求的能力产生负面影响。

　　“这里有谁见过电动半挂车?”鸟说。“爱荷华州没有多少人这么做过。拜登和加州激进的绿色梦想是不现实的，是不切实际的，是一种幻想。”

　　伯德说，“与加州不同，爱荷华州知道，没有卡车司机，美国将陷入停顿”，这起诉讼发出了“一个响亮而明确的信息，即在爱荷华州，我们支持我们的卡车司机。”

　　除了伯德之外，还有爱荷华汽车卡车协会主席、Stutsman公司总裁兼首席财务官斯科特?西曼内克，以及德克尔卡车公司首席执行官戴尔?德克尔。代表卡车运输协会发言的Szymanek表示，加州的规定对卡车运输行业来说是“不现实的”，并重申了Bird的信息，即目前的电动汽车技术无法实现这些规定。

　　“需要明确的是，卡车运输业并不反对纯电动汽车，”他说。“许多车队正在测试它们，初步结果充其量是喜忧参半。从这项技术的早期采用者那里非常清楚的是，广泛采用的障碍是巨大的，不可否认的。EPA和CARB规定的目标和时间表是不可能实现的。”

　　伯德还参与了一项诉讼，要求对美国环境保护署(Environmental Protection Agency)针对重型车辆制定的新的尾气排放限制进行审查。这些限制的反对者表示，它们实际上会推动制造商生产更多的电动卡车。

　　尽管西马内克对州和联邦的新规定表示反对，但他表示，卡车运输业在减少对环境的负面影响方面取得了“巨大进步”，他指出，氮氧化物和颗粒物污染的比例较低，以及通过“清洁燃烧”柴油卡车成功减少了碳排放。

　　“我们知道这项努力有多重要，”Szymanek说。“然而，明智、务实和技术中立的政策将允许一系列低碳燃料来源，这是将我们带到零排放未来的必要桥梁——但美国环保署对电池电动汽车的碳水化合物教条式的过度关注，因为唯一的技术解决方案只是糟糕的环境和经济政策。”

　　他说，试图推动政府优先考虑电动汽车的行动，会让卡车运输业更难采取其他减排战略，比如转向生物燃料和乙醇等替代燃料来源。

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