新西兰电台The Detail报道

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　　在崎岖不平的道路上以500公里/小时的速度行驶——这就是驾驶飞机经历最恶劣湍流的感觉——而这正是飞行员试图避免的。

　　梅西大学航空学院首席执行官阿肖克·波杜瓦尔在接受the Detail采访时表示:“这确实会让乘客感到有点紧张。”

　　“两起乱流事件在短时间内接连发生，事实是，这几乎是巧合。

　　“如果你看美国联邦航空管理局(FAA)的一份报告，从2012年到2022年的10年里，在163起湍流事件中，只有34名乘客受重伤，所以这个数字非常低。自1997年以来，已有25年没有乘客在商用飞机湍流中丧生。”

　　直到今年5月22日，新加坡航空(Singapore Airlines)一架波音777-300ER飞机遭遇湍流，一名乘客疑似死于心脏病，30人受伤。

　　NIWA气象学家理查德·特纳告诉The Detail:“我们每天都经历阵风，这就是湍流。”

　　“在更高的地方，通常流量相当稳定。如果你坐过飞机，起飞时通常会很颠簸，当你飞到空中时，一切就会变得平缓。但也可能有这样的情况，特别是当你飞越山脉或其他地方时，气流可能会有很大的波动……有时会在它周围产生湍流，或者雷暴会产生快速上升的气柱。”

　　湍流是很常见的，但严重和极端的事件却不是。

　　“我们经常看到的是轻度或中度的，”Poduval说。

　　“大多数情况下，如果飞行员知道存在严重的乱流，他们就会避开，除非遇到晴空乱流之类的问题。”

　　这是很难预测的。

　　“急流是晴空乱流的真正原因，”波杜瓦尔说。“基本上，这些是海拔较高的隧道。它们是高速流动的管状气流。

　　“一般来说，高速气流的核心速度高达每小时200英里。这个速度在急流的边缘下降，那里的湍流可能会很严重，甚至是极端的。这些都是可预测的，它们受到监控，所以飞行员提前掌握了信息。但话虽如此，它们确实会变化，它们并不是完全静止的，预测也不可能那么准确。所以有时在35000英尺的高空飞行，空气清新，突然你就遇到了一点乱流。”

　　有证据还表明，由于气候变化的影响，湍流正变得越来越普遍。

　　特纳说:“最近的一些研究表明，晴空湍流的情况有所增加——在过去40年里增加了大约15%。”

　　“原因可能是急流……越快的急流速度越快。高海拔的风有时会增加。这与赤道有关——我们预计赤道会变得更温暖、更潮湿。”

　　波杜瓦尔说，有几项飞机改进将有助于对抗乱流。

　　“例如，787的翼尖，甚至其他一些大型飞机的翼尖在飞机飞行时实际上上下移动了几乎几英尺。这种灵活性可以让你骑行，就像在颠簸的道路上行驶的汽车的弹簧或悬架一样。”

　　他还谈到了美国宇航局正在进行的一项研究，看看特殊的麦克风是否能通过超低频声波捕捉到晴空湍流。

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