波音公司周一在内部宣布了一系列全面的成本削减举措，以应对机械师罢工，并表示可能会暂时解雇一些员工，包括经理和高管。

　　削减成本的措施还包括大幅限制从供应商处采购飞机零部件，这一举措将波及该地区规模较小的航空航天公司。

　　首席财务官布莱恩·韦斯特(Brian West)在发给员工的信息中表示，波音公司“正在考虑在未来几周内让许多员工、经理和高管暂时休假的艰难步骤”。

　　韦斯特表示，波音公司还“计划大幅削减供应商支出，并将停止向737、767和777项目发出大部分供应商采购订单”。

　　截至上个季度末，今年大幅下降的生产率已使波音的累计净债务达到450亿美元。其中120亿美元将在两年内偿还。

　　由于罢工，波音公司的信用评级可能被下调至“垃圾”级，这将大幅提高进一步借款的成本。

　　致员工的通知没有提供有关削减供应商或临时裁员的细节。

　　“我知道这些行动会带来一些不确定性和担忧，以及许多问题，”韦斯特写道。“我们将在未来几天分享更多信息，因为我们有详细的实施指导。”

　　波音公司永久解雇罢工的机械师工会成员是不现实的，他们在周五早些时候拒绝了合同提议后罢工。(然后谁来制造飞机?)

　　除了这样做的实用性之外，还可能存在法律障碍。工会要求国家劳工关系委员会将其行为视为“不公平劳动行为”罢工，如果批准，罢工者将被正式保护，不会被解雇。

　　工会声称，在罢工之前，波音公司的管理人员直接与员工交谈，试图找出他们可能接受的条件。这种“直接交易”是劳动法所禁止的，该法要求管理层只能与工会谈判，而不能越过工会与个别员工谈判。

　　为罢工请求这种状态是一种技术上的要求，目的是充分保护罢工者不被解雇。

　　波音宣布的其他成本削减措施包括:

　　招聘冻结

　　对经理和行政人员因升职而加薪的限制

　　停止所有不重要的员工旅行

　　不允许员工乘坐头等舱或商务舱

　　暂停所有户外活动nsulting工作

　　除客户外，波音设施内不提供餐饮服务

　　暂停慈善捐款

　　暂停所有广告和营销支出

　　暂停所有在新设备和设施上的不必要支出。

　　然而，波音公司表示，它将“保护所有用于安全、质量和直接客户支持工作的资金”。

　　韦斯特写道，这些都是“保存现金和维护我们共同未来的必要行动”。

　　“我们的业务正处于困难时期，”他说。“这次罢工在很大程度上危害了我们的复苏。”

　　周一，彭博情报分析师乔治·弗格森告诉投资者，如果罢工持续到9月底，波音公司“可能会消耗35亿美元的现金”。

　　弗格森补充说，这将使波音手中的现金减少到90亿美元，“接近该公司的最低水平”。

　　韦斯特在过去的财报电话会议上表示，波音公司需要100亿至120亿美元来维持公司的运营，尽管随着成本的削减，罢工期间可能需要更少的资金。

　　另一方面，波音与巴西航空工业公司(Embraer)纠纷的仲裁周一结束，裁决波音必须向巴西航空工业公司支付1.5亿美元。然而，这只是大多数分析师预计波音公司必须支付的补偿金额的一半，因为波音公司在2020年决定放弃以42亿美元收购巴西航空工业公司商用飞机业务的承诺。

　　弗格森写道，在罢工期间，受飞机交付延误影响最大的航空公司将是瑞安航空、联合航空、西南航空、美国航空和阿拉斯加航空。

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　　阿拉斯加州计划本月接收两架伦顿制造的737 Max飞机。瑞安航空(Ryanair)计划下个月接收7架飞机。

　　此外，交付给联邦快递的767货机将被推迟，基于767的空军KC-46加油机的交付也将推迟。

　　Melius research的资深航空金融分析师罗布·斯宾加恩(Rob Spingarn)周一在给投资者的一份措辞严厉的报告中称，这次罢工是“一个更大问题的征兆”。

　　他将波音目前的多重危机归咎于前首席执行官吉姆·麦克纳尼和丹尼斯·穆伦伯格，包括“攻击和欺凌工人和供应商的策略”，并表示“波音需要数年时间才能重新站稳脚跟。”

　　斯宾加恩写道:“波音不仅仅是财务上的好转。“这是一个涉及财务、运营、文化、公共关系等各个方面的转型故事。”

　　他写道，除了罢工成本、罢工解决后劳动力成本上升以及商用飞机交付速度放缓之外，波音第三季度预计还会有10亿美元的国防费用。他写道，即使在2025年，波音也可能无法产生正现金流。

　　斯宾加恩说，波音新任首席执行官凯利·奥特伯格“要收拾另一个不是他造成的烂摊子”。如果他这样做，分析师继续说，奥特伯格“将被视为航空航天业的英雄。”