令人震惊的是:一项修缮宾州车站的计划甚至还没有得到批准，而且已经超出了预算。

　　意大利建筑公司ASTM(在前MTA局长Pat Foye的协助下)提出了一项耗资60亿美元的计划;但根据《华盛顿邮报》获得的记录分析，MTA自己的估计显示，现在的成本将高出35%。

　　最基础的一层是耗资47亿美元，将宾夕法尼亚大学拆除，重建成一个宽阔的、玻璃幕墙的广场。

　　但ASTM计划成本的一个主要驱动因素将是其宏伟的新第八大道入口，分析显示，该入口本身将耗资约12亿美元。

　　它还需要拆除Hulu剧院，这意味着要向麦迪逊广场花园支付大约5亿美元来购买剧院所在的土地。

　　据报道，在首席执行官詹姆斯·多兰(James Dolan)的领导下，MSG一直在悄悄协助ASTM计划——不知道为什么!

　　考虑到大流行时期的通货膨胀，总成本最终达到81亿美元

　　此外，这一数字是在零债务的前提下得出的。

　　如果你相信这一点，也许你会想看看我们正在出售的这座可爱的桥。

　　你甚至可能会相信，所有这些新的辉煌将通过向MTA、Amtrak和新泽西运输公司收取2.5亿美元的年费来长期支付，为期50年。

　　但这也是纯粹的胡说八道:Post的一项分析显示，这笔费用根本不足以支付雷诺和运营该站的费用。

　　因此，乘客和其他纳税人需要深挖资金来填补缺口。

　　并不是说Hochul州长自己的提议更好。

　　是的，它以“合理的”54.5亿美元接近“更便宜的”47亿美元的数字。

　　但通货膨胀意味着，即便是这一数字也将达到71亿美元。

　　听着，在一个完美的世界里，拥有一个美丽通风的宾州车站是很棒的。

　　但这个世界并不完美。宾夕法尼亚大学也不是，但它还是设法运行得足够好。

　　从字面上看，乘客和通勤者最不需要的就是多年来对交通造成不必要的干扰，而这种规模的改造会带来这种干扰。

　　而且MTA有更好的东西可以花(除了稀缺的)钱。

　　不管你怎么划分，这两个计划都是像多兰这样有政治关系的肥猫们的财源。

　　答案很明确:没有一分钱的公共资金用于宾夕法尼亚大学的任何翻新。

　　如果这是一件确定无疑的事情，就让私营部门为它提供资金吧。