纽约已经取消了优步和来福车等叫车服务在该市道路上的数量上限，但有一个条件，车辆必须是电动的。

　　官员们希望，从周四开始的这一举措将有助于将该市的出租汽车数量从目前的7.8万辆增加到疫情前的近10万辆。

　　这是市长埃里克·亚当斯(Eric Adams)和出租车和豪华轿车委员会(Taxi and Limousine Commission)推动的一项计划的一部分，该计划旨在到2030年将网约车服务使用的车辆从汽油动力转变为电池动力或残疾人无障碍车辆。

　　“任何拥有电动汽车的人都可以申请成为拼车司机，让更多的纽约人走上机会、工作、就业和经济可能性的道路，但要以一种干净的方式进行，”市长埃里克·亚当斯(Eric Adams)在本周早些时候的一次预展活动上说。

　　官员们表示，这些新规定将要求优步、Lyft和其他叫车公司在2024年底之前将5%的出行用电动汽车或可安装轮椅的汽车来完成，目前这一比例为10%。

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　　到2025年底，这一目标将提高到15%，到2026年底提高到25%;到2027年底，这一比例将达到40%，然后每年增加20个百分点，直到到2030年底，无法容纳轮椅的汽油车完全淘汰。

　　有关官员表示，今年购买汽车的司机在要求更换之前，可以享受今年购买的车队汽车平均7年的使用寿命。

　　TLC委员David Do说:“这将是一个循序渐进的过渡。”

　　在该市今年1月首次宣布将推出新规之前，网约车公司就已经承诺将更换它们的车队。

　　这些新规定不适用于黄色或绿色出租车车队。

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　　代表优步和Lyft司机的工会对新牌照表示欢迎，认为这是一个让目前租赁汽车的司机最终拥有汽车的机会，但也在推动额外的保护措施，包括安装更多的充电站。

　　“我们仍然担心司机的负担能力和可行性。我们都支持纽约有一个更清洁的未来，但这不能以我们城市辛勤工作的优步和Lyft司机为代价，”司机协会主席布兰登·塞克斯顿(Brendan Sexton)在一份声明中说。

　　市政府官员首先限制了2018年可运营的叫车数量，因为它试图保护陷入困境的黄色出租车业务免受优步和Lyft的影响，这两家公司正在利用从投资者那里筹集的巨额资金向客户提供优惠票价。

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　　当时的政策包括对电动汽车的豁免，但在2021年，当一家初创公司Revel试图利用这一漏洞进入纽约市场时，TLC关上了这扇门。

　　最终，该公司被允许推出其车队，因为它在TLC发布规则变更之前提交了申请。