“海洋之门”公司在建造泰坦号旅游潜水器时采取的节约成本的措施——包括由母船拖拽、选择有风险的设计以及忽视适当的测试和认证——可能导致了实验船上个月灾难性的内爆。

　　几名工程师周五告诉《纽约时报》，这艘破旧的潜艇上存在缺陷的设计可能是为了保持低成本，使这艘载有富有游客的船尽可能有利可图。

　　报道称，一项削减成本的措施包括租用一艘名为“极地王子号”(Polar Prince)的母舰，这艘母舰太小，无法在甲板上携带泰坦号，这意味着它必须在纽芬兰的海水中拖着泰坦号航行三天，直到坠机现场。

　　《旅行周刊》(Travel Weekly)主编阿尼·魏斯曼(Arnie Weissmann)在5月份的现场考察中写道，黑客攻击导致潜艇“被粗暴地扔来扔去”。他计划的泰坦号潜入海底的计划最终因“风、浪和雾”而搁浅。

　　Weissman说，通常情况下，一个大型起重机将一个潜水器从定制的母舰上下放到海洋中，该母舰配备了定制的绞车、机库和机械车间。

　　相比之下，“阿尔文”号是乘坐一艘专门的母船前往潜水地点的，母船配备了定制的绞车、机库和机械车间。一台大起重机把它放到海里。

　　当《纽约时报》问及潜艇是否可能因被反复拖拽数千英里而受损时，海洋之门没有给出答案。

　　泰坦只有9英尺宽，8英尺高，在很多方面都偏离了行业标准。

　　它的船体形状像一个药丸，可能会以每人25万美元的价格容纳更多的乘客，这与标准的球形船体有很大的不同，专家们说，标准的球形船体更适合这种深海航行。

　　泰坦号的中央圆柱体也是用碳纤维制成的，而不是像其他潜水器那样用钛制成的。

　　圆柱体连接在钛半球上，形成了几个不同材料的关节。

　　据专家称，两种不同的材料连接在一起应该是一个危险信号，因为不同的材料在压力下会以不同的速度改变形状，这意味着当船只承受每平方英寸3吨的水压时，密封可能更容易破裂。

　　退休法医冶金学家蒂姆·福克(Tim Foecke)告诉《泰晤士报》，船体的变化可能是导致潜水器失败的原因之一。像泰坦这样的大型船体需要更厚、更坚固，才能承受与小型船只相同的压力，而行业标准是更小的圆柱形。

　　“我非常惊讶，”Foecke说到船的结构，并指出碳纤维比钛压缩得更快。

　　海洋之门首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)跳过著名海事组织的标准测试和检查，称获得泰坦的认证将扼杀创新，这也可能引发问题。

　　在接受纪录片采访时，拉什指出，“人们记住你是因为你打破了一些规则，而我打破了一些规则，才成就了这个。”碳纤维和钛，有个规定你不能这么做。嗯，我做到了。”

　　拉什想把这艘船变成深海采矿的工具，深海采矿是一种有争议的从海底采集矿物的做法，他在2017年的一次采访中说，用潜艇查看泰坦尼克号的残骸是证明他的船的设计的一种手段。

　　“长期价值在于商业方面。探险旅游是一种将技术验证过程货币化的方式，”他告诉《快公司》。“泰坦尼克号是我们从创业到持续发展的地方。”

　　基拉内(Kedar Kirane)是一名擅长研究纤维增强复合材料损伤、断裂和疲劳的机械工程师，他告诉《纽约时报》，如果他要制造一艘潜水器，那么对船体进行测试并获得认证将是他的首要任务。

　　“我可能会强调实际测试本身，因为这非常关键，”他说。“安全是很危险的，所以在实际应用之前，我会确保它通过所有必要的认证和大量的实验。”

　　6月18日，泰坦号在潜入泰坦尼克号残骸时发生内爆，61岁的拉什、58岁的英国亿万富翁哈米什·哈丁、77岁的法国泰坦尼克号专家保罗·亨利·纳格奥尔特、48岁的巴基斯坦著名商人沙扎达·达伍德和他19岁的儿子苏莱曼·达伍德遇难。