萨迪克·汗说，从2025年起，司机使用黑墙隧道将需要支付通行费公司/简易爆炸装置。

　　市长说，这项收费不应该让人感到意外，因为它已经酝酿了多年，而且需要帮助支付附近20亿英镑的银镇隧道的费用，这条隧道将在两年内开通。

　　“这不是突然的，”汗先生告诉《标准报》。“我们的意图是对银镇隧道和黑墙隧道都收费。我们不希望看到的是，因为其中一个被敲响而另一个没有被敲响而导致流离失所。

　　“此外，(银城)隧道没有使用纳税人的钱或伦敦交通局的预算。这笔钱是用未来通过隧道进入的收入作为抵押来支付的。”

　　上周公布的政府文件显示，使用布莱克沃尔隧道的汽车司机可能会被收取每个十字路口高达4英镑的费用。负责隧道运营的伦敦交通局坚称，征税尚未决定。

　　据认为，使用银镇和黑墙隧道的费用将与M25达特福德十字路口相似，目前小轿车的费用为2.5英镑，大型车辆的费用为6英镑。

　　当被问及他是否担心在发现黑墙隧道将被收费后，司机们会像乌列兹一样强烈反对时，汗先生说:“这不是突然的。我认为鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)也会用收费方式为银城隧道(Silvertown tunnel)提供资金。”

　　2015年，在约翰逊先生第二任市长期间，伦敦交通局就收费问题进行了咨询，作为其建设银城隧道更广泛计划的一部分。这些计划于2018年获得政府批准。

　　约翰逊征收过路费的决定与他的前任肯·利文斯通(Ken Livingstone)的政策背道而驰。2007年，利文斯通给贝斯利市议会的领导人寄去了一封手写的便条，上面写着:“附言如果这还不够清楚——听我说——黑墙隧道不收通行费!”

　　Khan先生坚持认为，Silvertown隧道是必要的，因为Blackwall隧道“不适合使用”，这意味着司机经常面临长时间的交通拥堵，从而加剧污染水平。

　　伦敦交通局的数据显示，截至去年9月，在最近的12个月里，布莱克沃尔隧道关闭了2767次。

　　这些延误共计17228分钟，或将近12天，持续时间从1分钟到11小时不等。绝大多数是由于车辆“高度过高”造成的。北行隧道有4米的高度限制。

　　Khan先生说，Silvertown将有一条专用公交车道，改善伦敦东南部的公共交通连接。

　　他说:“与此同时，这将意味着电工和水管工等不得不开车的人不会被堵在路上好几个小时。”

　　保守党市长候选人苏珊·霍尔不排除保留布莱克沃尔隧道收费的可能性。

　　她说:“为了确保伦敦纳税人和那些使用隧道的人物有所值，我们对此进行仔细审查是正确的。”任何新的收费都需要公平和相称。”

　　停止银城隧道联盟说:“没有什么能阻止未来的市长取消布莱克沃尔和银城隧道的通行费。

　　“我们和格林威治议会都有法律建议，表明收费制度作为该计划的一部分不具有法律约束力，未来的市长可能会取消收费制度，导致新隧道直接造成的交通增加、拥堵和污染。”

　　“无论如何，通行费并不一定能消除多余的交通，达特福德十字路口就是一个例子。当收费增加时，交通量继续增加。

　　“这就是为什么我们坚持认为，应该认真研究银镇隧道的其他用途，即像格林威治和纽汉议会所呼吁的那样，替代汽车和卡车，用于步行、骑自行车、有轨电车和其他公共交通工具。”

　　今年6月，格林尼治议会呼吁市长重新设计银镇隧道，将其作为一个公共交通通道，因为人们担心，那些庞然大物开车穿过自治市镇，而不愿使用达特福德通道。

　　为了完成银城隧道的道路工程，黑墙隧道将在本周末和下周末(9月30日星期六0点01分至10月2日星期一早上5点，以及10月7日至10月9日周末的同一时间)向南行封闭。向北的隧道将继续开放。